廢舊輪胎回收意義重大 利國利民

據相關報道，我國今年第1000萬輛汽車已于10月底下線。至此，中國成為繼美國、日本之后第三個汽車年產超千萬輛的國家，成為名副其實的“汽車大國”。 然而，與汽車時代一同到來的，還有堆積如山的廢舊輪胎。


之前提到過廢輪胎回收利用的5種方法，因為各地價格差別較大。并且根據輪胎的大小，每噸的收購價也不同。越大的輪胎每噸的收購價越高。鋼絲胎和尼龍線胎以及內胎的價格也不一樣?？煞碌呐f輪胎和不能翻新的廢舊輪胎價格差別也很大。

一般情況下，汽車每走完3萬英里之后就需更新一次輪胎。這意味著每走完10萬英里的車會更換多次輪胎。因此如何回收這些廢舊輪胎的方法是一項重要任務。

現在有很多廢舊輪胎回收廠。隨著越來越多的人做回收行業來賺取利潤，并幫助拯救環境。從長遠來看，很多人可能不知道收集這些廢舊塑料，廢輪胎能用來做什么?；厥蛰喬ビ泻芏嘤猛?，其中有些人做回收行業很多年，并找到了一些新的方法來用這些廢舊輪胎。而許多廠做回收不僅僅只是賺取利潤。

其中一個比較近期的發展趨勢是用回收的輪胎作為橡膠瀝青。這種趨勢集中在HMA ，這是傳統的熱拌瀝青混合料?；厥盏妮喬ハ鹉z被混在熱瀝青中從而得以節能。 這一策略一直擔任一個雙管齊下的青睞的環境，首先回收輪胎，然后建立一個瀝青生產的想法，肯定比一些傳統的瀝青作品更環保友好。

從回收的輪胎中提取燃料?；厥盏妮喬ミ€可以利用園林綠化作為一種替代傳統地膜。橡膠輪胎地膜被視為有良好的絕緣性，因為它更容易進入大量的養分和水分?，F在，回收的輪胎還可以在其他汽車零部件使用，如墊圈和擋泥板。當然，還有許多其他用途，但這些選擇比較受歡迎。隨著越來越多的輪胎被回收，在將來肯定會有更多廢舊輪胎制成的產品。

隨著汽車逐漸成為拉動國內居民消費的第一引擎，中國已經面臨著廢舊輪胎造成的嚴重的環境污染問題。據不完全統計顯示，中國是世界上第二大輪胎生產國。隨著國民對汽車的需求量猛增，廢舊輪胎已經逐漸成為新的固體廢棄物污染源。要處理越積越多的廢舊輪胎，可以選擇焚毀或者長期露天堆放。但是，無論是選擇焚毀還是長期露天堆放，廢舊輪胎都會占用大量的土地，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，嚴重惡化自然環境，破壞植物植被、嚴重危及地球生態環境。并且，輪胎在焚毀過程中極易容易引起火災，威脅人們的生命安全和財產安全。由此可見，堆放、填埋、焚毀等處理固體廢棄物的方法對廢舊輪胎都不適用。如何處理新生的“黑色污染”固體廢棄物成為了新時代社會討論和關注的熱點。
廢舊輪胎翻新——循環經濟新體現廢舊輪胎翻新，顧名思義就是將廢舊輪胎經過一定的處理后再投放市場，而重新得到利用，由此看來廢舊輪胎翻新再利用對于循環經濟的發展將會起到一定的推動作用
廢舊輪胎原形改制——變廢為寶
原形改制，顧名思義就是將廢舊輪胎通過各種方式，包括捆綁、裁剪、沖切等方式，改造成有利用價值的物品。
廢舊輪胎鋪路——新技術新生活
用于鋪路的廢舊輪胎被稱為橡膠瀝青。這種廢舊輪胎回收利用的新方法起源于60年代的美國——把廢舊輪胎加工成橡膠粉，作為改性劑添加到瀝青中
固體垃圾燃料——光和熱的化身
廢舊輪胎是一種高熱值材料，每公斤的發熱量比木材高 69 %，比煙煤高 1 0 %，比焦炭高 4 %。將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料 (RDF) ，供高爐噴吹代替煤、油和焦炭作燒水泥的燃料或代替煤以及火力發電用。同時，該法還有副產品——炭黑生成，經活化后可作為補強劑再次用于橡膠制品生產
再生膠——輪胎的再生產
通過化學方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎比較古老的方法。目前采用的再生膠生產技術有動態脫硫法 、常溫再生法、低溫再生法、低溫相轉移催化脫硫法、微波再生法、輻射再生法和壓出再生法。